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驾驶者主要使用立正的触摸屏进行操作
武林大会
谁是真材实料的实力天王？
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电动车帝国能否被撼动？至少在捷豹I-Pace和驰骋EQC之后，BMW iX3、福特Mustang Mach-E和沃尔沃XC40 Recharge，这三款来自传统制造商的新式电动SUV正在与特斯拉的 Model Y一较凹凸。这场大型的对比测试将展现这些纯电动车型的的真的力。
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即使100％的成见长期无法终了，99.9％亦然不够好的。这项75年来塑造了《auto motor und sport》责任的原则，不仅恰当咱们在创刊回想日的行径上反复强调，相通的酷爱也适用于电动汽车的电板。正如一位物理学家最近向咱们诠释的那样：若是电板每次充电齐会厌世0.1%的容量，也即是说只达到之前容量的99.9%，那么对于容量为100千瓦时的电板来说，充电200次之后，就只剩下81.9千瓦时的可用容量（0.999200）。
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因此，电板在每次充电后复原的容量不应低于往日的99.99%。正如你所看到的，咱们对电板的要求照旧从少量点后一位精准到少量点后两位。在测试六款电动SUV时，咱们对电板的要求以致达到了少量点后三位。四款新的纯电动汽车——BMW iX3、福特Mustang Mach-E、特斯拉Model Y和沃尔沃XC40 Recharge Pure Electric，与发展老到的捷豹I-Pace和驰骋EQC竞争，会不会很刺激？谜底是详情的！
NO.
01
iX3
294公里智能之旅
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让咱们从良马运行测试，因为按照字母摆设礼貌良马在第一位，而且iX3是这六款车中最新的。另一个原因是它体现了电动汽车在这段时刻内得到的极大跳跃——照旧干涉日常生涯。若是你对它了解全面，就会明白iX3意味着什么。它是一辆的确的良马，一辆的确的工程师汽车。包括充电器和车载电源在内的一切配件，全部由工程师我方斥地。
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接管着往日联想双可变气门正时和双涡流涡轮增压器那样的匠心，他们刻下使X3透澈电气化了。是的，iX3只是搭载了另一种能源系统的SUV，而不是像i3和i8那样零丁斥地和制造的车型。因此，它与装载燃油发动机的X3一样，齐有富饶的空间和私密的活泼性。其他特殊的功能，比如预热限定或充电计时，齐荫藏在出色的限定系统中。在了解这些功能以及一些其他的脾气之后，iX3的上风才能充分阐发出来。
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举例，稳当性能量回收。该系统不仅会用到导航数据和辅助传感器，还能识别交通灯的变化。若是你接近一个红灯，能量回生效应就会增强；若是你在接近交通灯时，红灯变为绿灯，iX3就会取消能量回收，赓续前行。趁机说一句，奥斯卡获奖者汉斯·季默为该引擎创作的配乐来自轻游戏界限。因此电流激励的同步电机也值得传诵，它不会发出嗡嗡声。而且，它不是永磁电机，从而省俭了稀土资源。在容量80千瓦时的电板中，工程师将钴的含量减少到1/3。电板被集成到车身底部的18个模块中，使车辆重点缩小了7.4厘米，并为后部电机提供能量。
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良马在能源系统上的悭吝会让东说念主感到诧异，其他五款齐是双电机。尽管电动BMW iX3有210千瓦的能量和广大的400牛·米扭矩，但在高达17 000转/分的情况下，它的他励发电机才是最紧要的加速器。此外，该能源系统莫得其他安设加速快，它以一种较柔柔的神志展示我方的速率。
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不管奈何说，良马的测试能耗（27.8千瓦时/100公里）和经济形式下的能耗（20.7千瓦时）只是略高于名噪一时的特斯拉Model Y（26千瓦时和18.8千瓦时/100公里）。因此，它的续航里程能达到294~396公里。不外，Model Y的上风和短处齐很显然，而良马车则以其各个方面的均衡发达更胜一筹。尽管自稳当吊挂弃取了M型联想，但它的弹簧大致保证乘客适意，独特是在碰到短波轰动时。
天然iX3唯独后轮驱动，但是它的刹车性能良好，也能保证较高的驾驶安全性和驾驶乐趣。因为前桥上莫得驱动安设，是以良马可以精准、径直地完成过弯动作，反馈也十分贤慧。这款车的丰富配置和购车补贴（7975欧元，整个东说念主齐能得到）能否均衡它的高价，从而终了销售顺利呢？让咱们翘首企足。刻下，咱们先让马儿休息转眼。
NO.
02
Mach-E
337公里罗迪欧大路
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刻下，福特Mustang Mach E正在一齐小跑。还铭刻那辆老Mustang吗，那辆在《周身是胆》（Bullit）中麦昆开着、换挡16次追捕歹徒的飞车？不铭刻？好吧，归正与Mustang Mach-E也莫得太大关系。福特将我方斥地的电动车打形成了一款SUV。像I-Pace和Model Y一样，它有一个成心为电动机联想的平台，以保证其完竣的布局。举例，在该平台上可以彭胀空间，或增大电板尺寸及电机数目。
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这辆测试车展示了Mustang的高等配置：129千瓦的横置同步电机和延缓箱集成在前后轴上，中间是98.7千瓦时的锂离子电板。电子安设单独限定每个车轴在不治疗况下的输出功率。Mach-E在“密语”、“入胜”形式下照旧在加速，“奔放 ”形式（称为“桀黠”形式更贴切）下更是马力全开，需要好好限定。
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但是它昂扬粗鲁的气质恰当“野马”的特征（刻下咱们必须住手这些对于马的援用）。它将用于翱游员的位置较低且软垫浮薄的带领座椅整合到驾驶舱中。硬朗的后座天然不高，但留有富饶的腿部空间。行李厢空间不大，里面体式更多地息争于外形需求，而不是增大使用空间。
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好吧，举座而言，Mustang终分解它对动感活力的追求，在外形、能源和底盘方面发达出色。但是，在谈到舒扫尾时，除非你根柢无所谓，不然很难禁受如斯硬朗的吊挂。这款汽车对于短波的路面轰动简直窝囊为力，在长波路面时，还能稍稍减震。而且尽管吊挂偏硬，它在转弯时照旧会摇晃。
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不仅如斯，在负载变化时，它的尾部也有独特大的推能源，由于转向系统精准且明锐，驾驶员必须私密地应付。你务必平安这一丝，你以致可能会可爱它，认为它很有乐趣。或者你可以问我方，一辆2.2吨重的电动SUV在日常驾驶中是否有必要如斯较劲。
除了据说中可拆卸的前行李厢和车门的密码锁（1980年头度出刻下雷鸟上），Mach-E还能凭据充电桩位置和天气情状计较道路，以及使用愚弄圭表进行汉典限定。
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车内操作的限定其实相等紧要。在Mustang Mach-E中，驾驶者主要使用立正的触摸屏进行操作。触摸屏上可以调整驾驶形式、导航、检察天气和请乞助助。尽管菜单上泄漏了许多功能，但是，需要东说念主们不休点击屏幕来跳转至不同的功能。
Mach-E会是谁的心头好? 尽管在测试中它每行驶100公里耗电29千瓦时，行业专用设备但是大容量的电板使得它的行驶距离在六辆车中达到最大（337公里， 羊绒在经济型形式驾驶中以致能达到394公里）， 可视电话破耗也最少（诞生之外）。此外，它在11千瓦的充电桩充电的速率也不慢。捷豹、驰骋和特斯拉在这方面则需要改善。
NO.
03
I-Pace
275公里大不列颠
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若是说Mustang的适用范围是一个小马场，那么I-Pace需要的则是阿斯科特（跑马场）。就像英国最陈腐的跑马场在着装方面有所国法一样（男士身着灰色圆角驯服和高帽，女士也需要“体面着装”），I-Pace的荫庇也展示了某种自傲豪华的立场，好像唯独英国表层阶层才能阁下一样。至于I-Pace的价钱，包括与测试关系的相当用度（93 263欧元），东说念主们至少可以说：捷豹也算不吝血本。
天然I-Pace险些不野心进行大界限销售，但是也为我方的电动车斥地了成心的平台。前后桥各装有一台电机，每台电机的功率为147千瓦，90千瓦时的电板缩小了车辆的重点，轴距为2.99米，还有经过空气能源学优化的SUV车身 (风阻统共Cw 0.29，与福特和良马调换；驰骋：0.28；特斯拉：0.23；沃尔沃：0.33)。
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自2018年I-Pace推出以来，东说念主们可能照旧习尚了它独有的外形。它备受深爱的原因一直没变。尽管其里面空间并不宽敞，但它能为四个或五个东说念主创造出一个不拥堵的适意空间。在后排，它配有最适意的后排座椅，而驾驶员和前排乘客的坐垫仅高出息面56.5厘米，解救到位的适意扶手椅给东说念主带来享受。
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最新的车型保留了英式立场，限定安设围绕在座椅四周，又大致兼顾肤浅性。大大齐操作，比如导航、温度限定和驱动退换齐十分方便，而剩下的操作齐可以归为它的脾气，举例拉动开关开启座椅加热，或者信息文娱系统部分功能的菜单旅途可能是以切尔西城市舆图为模子：令生疏东说念主稀里糊涂。
有些小罪责是在所不免的，比如捷豹的限速识别并不是很贤慧；但是以英式立场来看，这点小罪责只会减少I-Pace的璷黫。在4.8秒内，这辆2.2吨重的车就能从静止状态加速到100公里/小时，294千瓦和696牛·米的广大能源让车子嗡嗡作响。唯独速率达到200公里/小通常，加速才会住手，而除特斯拉外的其他车齐会在时速达到180公里时限速。
对于捷豹加热耗能的问题，即使不给汽车加热，只以较慢的速率驾驶，能耗也很大（34.5千瓦时/100公里）。开着捷豹却念念幸免加热耗能，就好比搬进白金汉宫，然后出租国宾楼（piano nobile）用房钱补贴暖气费。I-Pace转向系统贤慧而警悟，对于这种尺寸的汽车来说，它活泼而不失平安。它的空气吊挂可以均衡大幅的轰动。
对于仅有的平素的续航才调（测试工况下275公里，经济形式下350公里）来说，怎样才能终了与其他车型相通的成见？好吧，也许咱们应该用英国东说念主的视角来看问题：从这个国度的任何一处去往海边，距离齐不卓著113公里，身处端淑的至极，为什么要去别的地方旅行呢？
NO.
04
EQC
255公里的轰动滑翔
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但是，梅赛德斯也掌捏了端淑的艺术。咱们指的不是工程师们也曾不得不接办雷诺Kangoo或日产Navara，化学纤维从而导致不受接待的车型改款。 咱们指的是他们如安在2019年将GLC改形成EQC。这并不统统顺利，尤其是窗沿，表里高度不同，看起来仍然更像是一个临时的责罚决议，而不是一个完整的造型联想。
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但也许恰是这种实用主义和技艺完竣主义的夹杂，使EQC成为独特的戴姆勒-驰骋。它的坚固性不仅体刻下高质地的工艺上，也体刻下2476千克的整备质地上。仅电板就重达650千克，其90千瓦时的电量散布在6个模块的384个电芯上，并配有安全笼，是车身结构的一部分。
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两台电动机隆重股东分量级的ECQ前进。当负载为轻度至中度时，唯独前部电动机运行。若是情况伏击，电子系统会开启后部电动机，这样一来，它们可以提供760牛·米的扭矩和300千瓦的功率，保证车辆在直说念上行驶或征服山路，但最佳不要有太多弯说念，因为EQC的分量会影响它的敏捷性。就其自己而言，它的转向很精准，以致很顺滑，但在弯说念中照旧会有些不精准和震动。
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EQC看起来很粗劣，但内容上并不是这样。偶合相悖，它以致可以在辅助传感器的解救下调整与前线车辆的距离，并将其用于能量回收，导航数据和交通标记识别功能也有助于能量回收。总的来说，EQC装备邃密，具备了繁密姐妹车型的上风，比如带刹车烦嚣的车说念保持功能，但是其中一些配置需要增多相当付费。此外，东说念主们可以粗略使用语音限定操作。一个小的不及之处在于，地点盘上的触摸感应器摸上去有点令东说念主发痒。在驰骋车内，文娱性和适意性可以兼得，因为车内有适意的座椅。它们与高弹性的吊挂和低噪声底盘沿途为适意性作念出了孝敬。
低水平指的不是价钱，而是标准配置、制动性能和续航里程。测试工况下续航里程最远为255公里（在和睦的经济形式道路中续航里程为355公里）。EQC怎样才能得到顺利？还需赓续极力！
NO.
05
ModelY
307公里是超卓照旧离谱？
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特斯拉暗示，Model Y的上风在于它可以“作念得更好，无论是在雨天、雪天、泥地照旧越野”。他们莫得谈到干燥的条目和说念路，这是以后要平安的事情。如今，特斯拉善于在被认为是不可能的界限发展。但对Model Y和其他整个车型， 以致对于通盘品牌来说，齐不可简略地进行评价。Model Y天然可以，但也或多或少地被高估了。
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由于特斯拉无法为咱们提供一辆Model Y进行测试，咱们从一个零丁的测试车供应商那处租了这辆好意思国车。它爽朗、当代的流线型外不雅令东说念主印象深入。此外，特斯拉将电力驱动布局的上风转动为权贵的空间遵守，为乘客和行李创造出宽敞的空间。它外部长度在六辆车中最长。大而平坦的行李厢可以弃取配备两个相当的折叠式座椅，尽管坐在折叠座椅上可能比坐在平坦、鉴定、软薄的后座上更。
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前排座椅也莫得好若干，电动退换安设无法退换驾驶员座椅。这只是Model Y繁密工艺弱势中的一个。盖板关不严，面板安装得歪七扭八，整辆车在轰动路段上会嘎嘎作响，以至于咱们每次开车后齐绕着它查验一圈，望望是否有部件掉落。
并不是因为咱们没拿到官方的测试车才会这样说，其他车主的素质也阐发了这些。说传统制造商不敢像特斯拉这样造车的东说念主其实是对的。因为莫得买家能禁受驰骋、沃尔沃、捷豹、福特或良马这样的品牌提供如斯品性的居品。往公道说，Model Y发达出的质地水准只是独特于一座建筑物的主体结构刚刚封顶，刻下还需要用屋顶、窗户、外墙和内装使其的确恰当居住。
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车内亦然如斯。操作统统通过中央泄漏器运行，看起来相等当代，但内容使用的遵守相等灾祸。若是要调整外后视镜，起先要点击一个菜单，然后还要用地点盘上的滚轮调整后视镜。
若是念念绕过阿谁固定的自动形式，自主地操作灯光、雨刷和空调，你也可以在触摸屏上限定它们，但触控区的面积很小，而且许多功能还荫藏在菜单里。另外，为什么泄漏屏很大，可泄漏车速和续航里程的字号却这样小呢？
若是说到Y的驾驶，那就没什么怀恨了。因为那弹射器一样的加速率会让东说念主兴盛不已。双电机（前异步，后同步）全轮驱动的特斯拉在4.3秒内就能从静止加速到100公里/小时，何况不休加速。在达到241公里/小时的最高速率之前，引擎盖会稍稍有些振荡，但无须防范。
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相通惊东说念主的是，除了驾驶性能最佳之外，Model Y亦然最经济的一款，平均每百公里销耗26千瓦时。在经济形式测试中，它是惟一低于20千瓦时的品牌。因此，它的续航里程瞻望在307（测试工况）至 426公里之间（经济形式）。
在谈到遵守、速率和戏剧性时，特斯拉是无可比较的。在Model 3之后，特斯拉念念要对底盘、操控和适意性方面进行纠正，但是Model Y也照旧莫得作念到，尽管它只用了2/3的 Model 3配件。这款SUV的吊挂是如斯之硬，以致卓著了Mustang。即使是在最小的轰动中Model Y的发达也很粗劣，大一丝轰动会让Model Y径直裂开，并撼动车身。为了教唆我方这款车差劲的弹簧才调，咱们必须念念象一下驾驶摩根4/4或卡特汉姆七号275的体验。
Model Y的硬朗太过离谱，以至于转向系统的连接弹跳和撞击会影响驾驶安全。特斯拉在直线上的操控性很差。而且由于转向系统的响应太快，莫得提供太多的反馈，东说念主们长期无法粗略驾驶这款SUV。唯独在的确平坦的路面上，比如在拉尔的测试跑说念上进行的驾驶能源测试，它贤慧的转向和浩荡的底盘才能和洽起来，形成令东说念主愉悦的操控嗅觉。在一般的乡村说念路或路面有横缝的高速公路上，只会让驾驶员感到轻浮和不适。
特斯拉还有什么不外劲的地方呢？Model Y会网罗关系道路、加速率、充电经过、电板情状和才调独特业余的自动驾驶功能的使用数据。然后将数据隔空（一种神奇叫法）传到特斯拉，他们会使用这些数据，举例，“在法庭上为我方接洽”，或将其提供给协作伙伴。
在网上花76 095欧元购买Model Y之前，东说念主们还应该明白另一件事。像之前整个的特斯拉车型一样，该车在加速和遵守方面发达出色，但莫得增多任何新的脾气。对于一个念念引颈翌日的公司来说，这有点不对事理。
NO.
06
沃尔沃
250公里，充满幸福
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翌日？沃尔沃照旧很万古刻莫得波及这个词了，他们一直齐在热衷于庆祝从前的翻新，而不是创造新事物。但自从祯祥收购沃尔沃以后，一切齐运行变得不同，沃尔沃运行进攻电动车界限。行为第一款全电动汽车，XC40的伊始与它的燃油版和插电式夹杂能源版块调换。电动安设可以用不占空间的神志集成到CMA平台上：500千克的78千瓦时的电板被分为3个平行包，每个包中有27个模块，每个模块有12块电芯，此外还有功率限定和充电限定模块。
在这里，前后桥上各有一台电动机：150千瓦，水冷，密封，免爱戴的永磁同步电机。加速时，能源分拨从50 : 50转为40 : 60，从而加速提速。XC40以一种不可抵牾的力量上前跃进，在静默中这种径直的力量尤其令东说念主印象深入。
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在六款电动SUV中，XC40需要东说念主们掌捏的电动汽车常识最少。它有一个单踏板形式的配置，具有很强的退换才调；其他一切齐由汽车我方退换。此外，Recharge是第一款领有谷歌信息文娱系统的沃尔沃汽车，瑞典东说念主往日只在极星车型上安装该系统。是以这款车的导航和其他功能比往日好得多。
除此之外，它和从前的车型一样：经典、适意的座椅，全面的驾驶辅助功能，包括高速公路上的车说念限定和速率限定，良好的刹车和广大的牵引才调（1500千克，是良马和福特的两倍，EQC可以牵引1.8吨，特斯拉1.6吨，捷豹不可挂拖车）。此外，XC40的吊挂比往日软，部分原因是地板下的重型电板。而且它通过弯说念时不会像EQC那样震动，能保持安心而自信地驶过，但转向的精度和路感反馈并莫得增多。
不太蛊惑东说念主的是，31.6千瓦时/100公里的高能耗，这意味着电量在250公里后就照旧用完结，这是本场测试中的最低值。在经济形式下，XC40泄漏出更大的遵守后劲，363公里的续航里程最初于I-Pace和EQC。但是，沃尔沃的上风起先在于其低廉的价钱。
iX3粗略得到了最终的顺利。天然它还不是完竣的电动汽车化学纤维，但它更接近理念念。这即是它赓续前行的神志，它的成见是举座赞成。
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